在傳統封建社會里，達官貴人們擁有專門的人為其牽馬抬轎。一來是為了表現主上之尊貴，二來是為了保全轎夫、馬夫這些社會崗位。而在現代社會里，轎車租借商場中“專車”的出現曾一度讓人的愉悅感猛然完成了升騰。
有資料顯現，我國進入轎車社會還不到20年，汽車租賃的市場浸透率僅為0.4%（日本、美國分別為2.5%和1.6%），我國的經濟開展水平、人口基數以及轎車文明的遍及孕育了巨大的租車需要。由于交通擁堵、汽油張價、泊車困難等緣由，經濟發達地區私家車運用率出現降低趨勢。據測算，私家車每年固定費用及折舊本錢超越2萬元，假如僅僅節假日外出游玩及暫時用車，租車比買車更經濟。
特別是我國特有的限購方針，使租車成為大中城市有本無車一族與轎車密切觸摸的首要方法。當前除北、上、廣、深以外，天津、杭州、貴陽已參加限購行列。經歷證實，跟著限購時刻的連續中簽概率會越來越低，北京2010年12月實施限購至今，中簽率現已低至百分之一。
面對國際經歷和我國特色，行之有道租車將傳統轎車租借改為電動轎車租借，將當前開展遇到瓶頸的電動轎車職業聯系車聯網技能，構成電動轎車分時租借渠道，以電動轎車分時租借渠道為根底，交融移動交際渠道、電商渠道，打造租車職業里真實的互聯網+渠道。
據了解，其主營新能源汽車租賃的行之有道，當前采納的是“分時租借”、“只租不售”等新式租借形式。通常所說的“分時租借”，是倡導若干花費者共租一輛車，不一樣時刻段分配給不一樣用戶，自己按用車需要預定租車時刻，按小時和路程收費。在分時租借形式下，電動轎車的運用率能夠提高2-3倍，運用本錢僅是傳統燃油車的20%，且堅持綠色零污染，關于城市空氣、自己身體健康起到活躍作用。
這股新鮮的新能源轎車租借之風注定將從南國深圳往北吹，其商場活躍效應也會不斷擴大。
