不過，隨后而來的補助大戰，將約租車職業帶入燒錢的泥潭。約租車渠道低價引流更像是掉包概念，用“交流價值”掉包“同享價值”。同享式約租車效勞究竟該如何進入良性開展形式?
易到堅持汽車租賃效勞范疇的同享應該是這么的，即“經過互聯網渠道高效安排和交流冗余的車輛和司機資本，包含常識、經歷、思想、時刻和物品”，也就是說，同享的應該是商品和效勞。
不做同質化的專車，而是定位高端商務人群，易到用車5年渠道經歷為不一樣身份的用戶提供定制化、個性化的商品和效勞，這是事務形式上的立異。易到 還格外設定了保藏司機、挑選車型、用車場景效勞來滿意用戶的個性化需要。一起還推出新能源車型，為社 會倡議的時髦·環保理念貢獻力量，將綠色日子與市民同享。
為了進一步完成轎車同享的“大同社 會”，今年年初，易到相繼建立“海易出行”“易奇泰行”公司，進入租車和造車范疇，估計到2018年，自建電動轎車數量達15萬輛;租借渠道也將達10萬 輛的車輛規模，以此，全部打通約租車轎車產業鏈上下游，構成同享式商業形式的閉環。用輕所有權、重使用權的同享概念從頭界說互聯網與同享經濟交融下轎車行 業的將來。
兩次參與出資易到的攜程CSO武文潔曾這么評估易到所發明的汽車租賃形式：“易到在同享經濟范疇是先行者，他們率先證實中國轎車效勞范疇，同享 是真的可行的，將來這種商業形式具有很大的潛力?！睌y程曾以總計5300萬美元的金額兩次入股易到，實際上是把寶壓在了其“同享式”商業形式上。出資界人 士稱：轎車經濟同享是一種大趨勢，這個商業形式的實質是可以帶來大規模的社 會化同享價值的，也變成約租車職業將來主要開展方向之一。
